TURCK压力传感器NI15U-MT18-AP6X-H1141
参数及要求 ◆测量介质： 气体、液体、蒸气 ◆连接方式：法兰卡装式、
法兰式、插入式 ◆口径规格 法兰卡装式口径选择 25,32,50,80,100 ◆法兰连
接式口径选择 100,150,200 ◆流量测量范围 正常测量流速范围 1.5×104～4×106；
气体5～50m/s; 液体 0.5～7m/s 气体流量传感器正常测量流量范围 液体、
气体流量测量范围见表2； 蒸气流量范围见表3 ◆测量精度 1.0 级 1.5 级
◆被测介质温度:常温–25℃～100℃，高温–25℃～150℃ -25℃～250℃
◆输出信号 脉冲电压输出信号 高电平8～10V 低电平0.7～1.3V ◆脉冲占空比约50%,
传输距离为100m ◆气体流量传感器脉冲电流远传信号 4～20 mA
流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传
感器已经失效。现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，
电控单元(ECU)会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号
代替有故障传感器的信号。空气流量传感器失效后。ECU用节气门位置传感器
的信号代替之。另一类是信号不准确(即漂移)。空气流量传感器信
号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。
电控单元(ECU)会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，
所以往往造成混合汽过稀或者过浓。如若没有空气流量信号，ECU会利用
节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下空气流量传感器插接器判断其。
　　①如果故障现象没有变化，说明空气流量传感器已经损坏。
这是因为ECU确认空气流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信
号代替之。此时有没有空气流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
　　②如果故障现象有所减轻，说明空气流量传感器的发生漂移，
信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ECU按照失真
的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下空气流量传感器的插接器后，
ECU认为空气流量传感器*失效，就改用节气
门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
,传输距离为1000m ◆仪表环境 温度:-25℃～+55℃ 湿度:5～90% RH50℃ ◆材质 不锈钢
流量传感器失常不于造成发动机无法启动，但是肯定会影响发动机的动力
，如怠速不稳、加速不良、进气管“回火"以及排气管冒黑烟等，同时引起尾气排放超标。
　　一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，将发动机加速到4200r/min，
再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无
障码存储。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只能达到1.1～1.3g/s，
而且不能随着节气门的开闭而变化。更换空气流量传感器后，故障被排除。
究其原因。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元(ECU)纪录故障码，
但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，
导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。
一辆捷达轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火"的现象。
检查进气系统，没有发现漏气。更换燃油滤清器，清洗4个喷油器，无效。
检查燃油压力，怠速和加速时都正常。拆下空气流量传感器的插接器试车，
故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的电阻值，正常。Z后发现，
空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘。用汽化器清洗剂清除积尘后，故障被排除。

TURCK压力传感器NI15U-MT18-AP6X-H1141