FESTO费斯托多种类型气缸DNC-63-200-PPV-A
DNC-63-200-PPV-A

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。

另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。

• 行程20 mm

• 活塞直径25 mm

• 活塞杆螺纹M10x1.25

• 缓冲两端带弹性缓冲环/垫

• 安装位置可选

• 符合标准CETOP RP 52 PISO 6432

• 活塞杆端部外螺纹

• 结构特点缸径活塞杆缸筒

• 位置检测通过接近开关

• 符号00991217

• 派生型一端活塞杆

• 工作压力0.1 MPa ... 1 MPa

• 工作压力1 bar ... 10 bar

• 工作模式双作用

• 工作介质压缩空气，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

• 工作和先导介质说明可用润滑介质工作（之后须一直润滑介质工作）

• 耐腐蚀等级 CRC2 - 中等耐腐蚀能力

增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。

为了提高气车的，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、等高气车的气缸数都在6缸以上，Z多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等

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