分别介绍日本SMC气缸的基本构造与缓冲

    日本SMC气缸产品出厂前需要经过一系列的检测项目，判定符合生产标准后才能销售。那么，在测试的时候，为了确保其性能，你知道哪些性能方面需要测试吗？接下来我们帮你分析一下这个问题。

    首先是气缸产品的气密性检查。具体内容如下:首先，空载运行，从两个进气口分别施加1.1倍工作压力的压缩空气，然后检查活塞和输出轴的漏气情况。如果保持这三分钟，泄漏应在标准值内，表明符合要求。另外，检查压力表显示五分钟，压力表压力不下降，表示合格。

    接下来，需要测试气缸的空载性能。具体内容如下:在空载情况下，逐渐增加其气压，直到活塞开始运动，可以运行到全行程。这样重复三次。如果活塞运转平稳，各部件无异常情况，则为合格。三是测试其强度性能。此时，我们需要使用其工作压力的1.5倍进行试验，并保持三分钟，使缸体端盖和静密封部件合格，无泄漏和变形。

    之后，我们还需要测试气缸产品的负载性能。主要试验内容如下:沿其活塞杆轴向加相应的阻力载荷。该载荷值的大小应为表中规定的输出力的百分比。具体来说，当活塞运行速度达到150mm/s时，活塞运行平稳，各部件无异常情况。

    需要进行的检验是气缸产品耐压的检测率。这时我们需要保持空载，然后将1.5倍的公称压力泵入气缸，保持压力1分钟。如无松动、变形等异常问题，即为合格。

    日本SMC气缸气缸作为气动驱动的主要部件之一，在工业发展中的作用不言而喻。但是这么多气缸，你真的了解气缸吗？

    日本SMC气缸的基本结构。

    所谓气动执行器，是以压缩空气为动力，驱动机构做直线、摆动、旋转运动的元件。以常用的基本圆柱体为例，看看内部结构是什么。

    1)缸筒

    日本SMC气缸的关键参数之一是内径的大小，它决定了气缸的输出力。气缸内壁表面的粗糙度必须至少为Ra0.8um，以确保活塞在气缸内平稳往复滑动。除了高碳钢管，高强度铝合金和黄铜也将用作气缸材料。

    2)端盖

    缸筒两端安装有端盖，端盖上设有进气口和出气口，有些还设有缓冲机构。为了防止活塞杆向外泄漏或外部灰尘进入缸体，端盖上设有密封圈和防尘圈。为了提高气缸的导向精度，在杆侧端盖上还设置了导向套。

    3)活塞

    活塞作为一个直接运动的元件，无疑是受压的一部分。为了防止活塞漏气，通常会安装活塞密封圈。活塞配有耐磨环，可提高气缸的导向性能。

    4)活塞杆

    活塞杆不仅是直接执行机构，也是重要的轴承元件。所以它的材料要求也比较高，通常采用镀过硬质金属的高碳钢或不锈钢来提高密封圈的耐腐蚀性和耐磨性。

    5)缓冲柱塞和缓冲节流阀

    缓冲装置是确保气缸寿命的重要部件，具体功能后面再说。

    气缸的分类

    气缸可分为单作用气缸和双作用气缸

    单作用气缸，顾名思义，只在一侧供气，气压推动活塞将活塞杆推出，由弹簧或自重复位。

    双动缸:双动缸向活塞两侧供气，两侧通过气压实现前后运动。

    气缸缓冲器

    前面我们也提到了气缸的缓冲问题。如果没有缓冲装置，当活塞运动到终点时，会以很大的动能撞击端盖，零件用不了多久会损坏，大大缩短了气缸的寿命。

    况且撞击产生的噪音也很大。气缸的噪音可能不大，但工厂气缸的噪音甚至可以达到无法忍受的程度，像旁边是一架启动的喷气式飞机。

    为此，聪明的设计师为圆柱体做了一个缓冲装置。

    1.液压缓冲器液压缓冲器是简单的缓冲方式，液压缓冲器安装在油缸的前端。

    液压缓冲装置以矿物油为介质，通过*的阻尼设计，实现从高速轻载到低速重载的平稳过渡。

    2.橡胶缓冲橡胶缓冲安装更紧凑，但缓冲容量固定，相对较小。所以多用于小气缸。

    3.气体缓冲气体缓冲是通过缓冲阀实现的。从下图我们可以看出，壁内气体只能通过缓冲阀排出。缓冲阀的开度很小，活塞运动时，腔体内压力迅速上升，对活塞产生反作用，从而导致活塞减速直至停止。

    汽缸极限。

    磁开关是判断气缸是否到位的元件，它可以控制相应的电磁阀实现切换动作。活塞运动时，其上的磁环会接近或离开开关，开关中的电流会被磁化吸引或断开，从而发出电信号。

    日本SMC气缸的润滑。

    日本SMC气缸的润滑通常有两种方式，一种是用油润滑，即把润滑油和压缩空气混合后输送到气缸。这种方式的润滑需要一直使用。一旦停止，使用寿命会急剧下降。另一种是用油脂润滑。目前大部分已经*实现了无油给气缸。