日本CKD气缸的结构特点资料大全介绍
    日本CKD气缸主要是在每电解槽下料时打破表层结壳，保证氧化铝原料顺利进入电解槽。工作气体压力约为6Bar，工作环境粉尘污染大，辐射温度高，打壳气缸的控制回路采用气动控制形式。原有的日本CKD气缸控制回路是将二位五通气控阀（打壳气缸换向阀）改型后安装在打壳缸的后端，形成带阀缸，这样减少了由于管路及接头的布置过多而造成的泄漏点。这种方式是以Z基础的气控回路来控制打壳气缸的动作。由于铝厂的打壳气缸数量较多，这种方式对节能降耗有一定的作用。
    日本CKD气缸的密封件采用耐高温，耐磨损的进口橡胶材料，活塞杆处安装具有自润滑功能的导向及支撑装置，耐磨损、耐高温。日本CKD气缸尾端装有缓冲室，工作时无冲击，缓冲可调。控制阀采用专对铝行业设计制造的而高温防磁大通径座式气控阀，具有流量大、抗污染、环境适应性强、可靠等特点。气阀控制口不通气时，活塞杆缩入，端部自锁，控制口通气后自锁解除，从而有效防止打壳头在停电、停气时浸入电解槽内，安全可靠。活塞杆经过镀铬处理，防腐蚀强。
    a.加强管理方面，尤其要严密监测电解温度，控制好电解质成分，做好电解槽加料操作，实现物料平衡。电解槽的、运行可有效减少堵料，壳头包的产生，进而可减少掉头、溶蚀的发生。
    b.改善打壳系统结构设计，包括日本CKD气缸的选择改进和锤头的设计，尽量选择势能效强的打壳气缸或缩短缓冲型气缸的行程，加大缓冲柱室面积，保证打壳动力充分；另外采用圆形锤头设计，具有万向型，适应性好，锤头和锤杆的链接采用双重保险，减少掉头的几率。
    c.改进日本CKD气缸锤头的制造材料，锤头是在高温下工作的设备，必须选用材料，提高其耐高温、耐腐蚀、耐磨损的。
    d.提高人员的素质，也是实现延长日本CKD气缸锤头寿命的重要部分。
    日本CKD气缸的活塞部分和气缸的前后端盖，据我们技术部门统计，我们的普通气缸：如日本CKD气缸的前后端盖都装有3个密封件，分别为端盖O型圈、端盖缓冲圈和端盖防尘圈，而我们的打壳气缸的前后端盖则安装了更多的密封件，而且采用的密封件也要比普通气缸的特殊很多，都是采用了铁壳耐高温密封件，不单是采用了内的Z耐用的密封件，关键部位更是采用了*密封件，所以我们在维修和更换打壳气缸前后端盖的时候也与其它产品有所不同了，因为我们的打壳气缸采用了铁壳套压式密封件，所以我们在订购前后端盖的时候一定要注明附带密封件，那么我们收到打壳前后前后端盖的时候又该怎么更换呢？我们的日本CKD气缸都是自带有中间摆轴的，所以我们无论是在拆解和安装前后端盖的时候都要把拉杆和打壳气缸的中摆连接，然后再固定前后端盖，利用拉杆的拉紧来密封前后端盖，这里一定要注意，在安装时一定要涂抹润滑脂。